Dellorto PHF 36 – Bedüsung & Abstimmung

Dellorto-Baureihe mit Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der K-Serie. Ab Werk verbaut in 12 dokumentierten Modellen von Ducati und Harley-Davidson und Hesketh und KTM und Moto Guzzi; mit Beschleunigerpumpe (Pumpendüse).

Dellorto PHF 36 Vergaser (Produktfoto Moto Renzo)

Verbaut ab Werk in:
Marke	Modell	Baujahr	Variante	Ausführung	Reg.-Nr.	Details
Ducati	400 F3 Racing (Japan)	1987	Japan · linker Vergaser (MS)	PHF 36 MS	4670	zur Bedüsung
Ducati	400 F3 Racing (Japan)	1987	Japan · rechter Vergaser (MD)	PHF 36 MD	4671	zur Bedüsung
Ducati	500 L Pantah	1979	linker Vergaser (MS)	PHF 36 MS	4558	zur Bedüsung
Ducati	500 L Pantah	1979	rechter Vergaser (MD)	PHF 36 MD	4559	zur Bedüsung
Ducati	600 Pantah	1979	linker Vergaser (MS)	PHF 36 MS	4558	zur Bedüsung
Ducati	600 Pantah	1979	rechter Vergaser (MD)	PHF 36 MD	4559	zur Bedüsung
Harley-Davidson	Custom 1000	1982	Standard	PHF 36 HD	4606	zur Bedüsung
Hesketh	V1000	1981	linker Vergaser (AS)	PHF 36 AS	4588	zur Bedüsung
Hesketh	V1000	1981	rechter Vergaser (AD)	PHF 36 AD	4589	zur Bedüsung
Hesketh	V1000	1982	linker Vergaser (ES)	PHF 36 ES	4599	zur Bedüsung
Hesketh	V1000	1982	rechter Vergaser (ED)	PHF 36 ED	4600	zur Bedüsung
KTM	Enduro	1983	Standard	PHF 36 AS	4613	zur Bedüsung
Moto Guzzi	1000 SP III	1988	Standard	PHF 36 DS/DD	4676/77	zur Bedüsung
Moto Guzzi	1000 SP III	1992	Standard	PHF 36 DS1	4691/92	zur Bedüsung
Moto Guzzi	California 1100	1993	Standard	PHF 36 DS1	4697/98	zur Bedüsung
Moto Guzzi	California 1100	1994	Standard	PHF 36 DS1	4699/4700	zur Bedüsung
Moto Guzzi	California 1100	1994	Standard	PHF 36 DS1	4701/02	zur Bedüsung
Moto Guzzi	California 3	1989	Schweiz	PHF 36 DS	4687/88	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 1	1975	Standard	PHF36BS/BD	4522/23	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 2	1975	Standard	PHF36BS/BD	4522/23	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 3	1981	ohne Punkt im Vergaser	PHF 36 BS/BD	4585/86	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 3	1981	roter Punkt im Vergaser	PHF 36 BS/BD	–	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 3	1981	grüner Punkt im Vergaser	PHF 36 BS/BD	–	zur Bedüsung
Moto Guzzi	Le Mans 3	1981	USA	PHF 36 DS/DD	4590/91	zur Bedüsung

Verbaut ab Werk in: (seitlich wischen)
Marke	Ducati	Ducati	Ducati	Ducati	Ducati	Ducati	Harley-Davidson	Hesketh	Hesketh	Hesketh	Hesketh	KTM	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi	Moto Guzzi
Modell	400 F3 Racing (Japan)	400 F3 Racing (Japan)	500 L Pantah	500 L Pantah	600 Pantah	600 Pantah	Custom 1000	V1000	V1000	V1000	V1000	Enduro	1000 SP III	1000 SP III	California 1100	California 1100	California 1100	California 3	Le Mans 1	Le Mans 2	Le Mans 3	Le Mans 3	Le Mans 3	Le Mans 3
Baujahr	1987	1987	1979	1979	1979	1979	1982	1981	1981	1982	1982	1983	1988	1992	1993	1994	1994	1989	1975	1975	1981	1981	1981	1981
Variante	Japan · linker Vergaser (MS)	Japan · rechter Vergaser (MD)	linker Vergaser (MS)	rechter Vergaser (MD)	linker Vergaser (MS)	rechter Vergaser (MD)	Standard	linker Vergaser (AS)	rechter Vergaser (AD)	linker Vergaser (ES)	rechter Vergaser (ED)	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Standard	Schweiz	Standard	Standard	ohne Punkt im Vergaser	roter Punkt im Vergaser	grüner Punkt im Vergaser	USA
Ausführung	PHF 36 MS	PHF 36 MD	PHF 36 MS	PHF 36 MD	PHF 36 MS	PHF 36 MD	PHF 36 HD	PHF 36 AS	PHF 36 AD	PHF 36 ES	PHF 36 ED	PHF 36 AS	PHF 36 DS/DD	PHF 36 DS1	PHF 36 DS1	PHF 36 DS1	PHF 36 DS1	PHF 36 DS	PHF36BS/BD	PHF36BS/BD	PHF 36 BS/BD	PHF 36 BS/BD	PHF 36 BS/BD	PHF 36 DS/DD
Reg.-Nr.	4670	4671	4558	4559	4558	4559	4606	4588	4589	4599	4600	4613	4676/77	4691/92	4697/98	4699/4700	4701/02	4687/88	4522/23	4522/23	4585/86	–	–	4590/91
Details	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung	zur Bedüsung

Werksbedüsungen PHF 36 im Überblick
Modell	Baujahr	Hauptdüse	Leerlaufdüse	Starterdüse	Nadel (Kerbe)	Zerstäuber	Schieber
Ducati 400 F3 Racing (Japan) (Japan) – linker Vergaser (MS)	1987	135	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Ducati 400 F3 Racing (Japan) (Japan) – rechter Vergaser (MD)	1987	130	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Ducati 500 L Pantah – linker Vergaser (MS)	1979	138	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Ducati 500 L Pantah – rechter Vergaser (MD)	1979	132	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Ducati 600 Pantah – linker Vergaser (MS)	1979	138	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Ducati 600 Pantah – rechter Vergaser (MD)	1979	132	65	75	K 8 (2)	265 AB	60/3
Harley-Davidson Custom 1000	1982	152	56	75	K 27 (3)	262 AB1	50/3
Hesketh V1000 – linker Vergaser (AS)	1981	155	60	70	K 2 (2)	265 AB	60/3
Hesketh V1000 – rechter Vergaser (AD)	1981	150	60	70	K 2 (2)	265 AB	60/3
Hesketh V1000 – linker Vergaser (ES)	1982	155	65	75	K 27 (2)	264 AB	50/3
Hesketh V1000 – rechter Vergaser (ED)	1982	150	65	75	K 27 (2)	264 AB	50/3
KTM Enduro	1983	145	60	55	K 5 (2)	265 AB	60/1
Moto Guzzi 1000 SP III	1988	130	50	70	K 18 (3)	268 AR	603
Moto Guzzi 1000 SP III	1992	130	48	70	K 27 (3)	261 AB1	503
Moto Guzzi California 1100	1993	130	50	70	K18 (2)	266 AR	603
Moto Guzzi California 1100	1994	125	50	70	K18 (2)	266 AR	603
Moto Guzzi California 1100	1994	130	48	70	K27 (3)	262 AB1	503
Moto Guzzi California 3 (Schweiz)	1989	125	50	70	K 18 (2)	266 AR	60/3
Moto Guzzi Le Mans 1	1975	140	60	70	K5 (2)	265AB	603
Moto Guzzi Le Mans 2	1975	140	60	70	K5 (2)	265AB	603
Moto Guzzi Le Mans 3 – ohne Punkt im Vergaser	1981	132	60	70	K 5 (2)	265 AB	503
Moto Guzzi Le Mans 3 – roter Punkt im Vergaser	1981	115	50	70	K 18 (3)	265 AB	503
Moto Guzzi Le Mans 3 – grüner Punkt im Vergaser	1981	115	50	70	K 18 (3)	268 AB	503
Moto Guzzi Le Mans 3 (USA)	1981	120	50	75	K 27 (2)	262 AB1	503

Werksbedüsungen PHF 36 im Überblick (seitlich wischen)
Modell	Ducati 400 F3 Racing (Japan) (Japan) – linker Vergaser (MS)	Ducati 400 F3 Racing (Japan) (Japan) – rechter Vergaser (MD)	Ducati 500 L Pantah – linker Vergaser (MS)	Ducati 500 L Pantah – rechter Vergaser (MD)	Ducati 600 Pantah – linker Vergaser (MS)	Ducati 600 Pantah – rechter Vergaser (MD)	Harley-Davidson Custom 1000	Hesketh V1000 – linker Vergaser (AS)	Hesketh V1000 – rechter Vergaser (AD)	Hesketh V1000 – linker Vergaser (ES)	Hesketh V1000 – rechter Vergaser (ED)	KTM Enduro	Moto Guzzi 1000 SP III	Moto Guzzi 1000 SP III	Moto Guzzi California 1100	Moto Guzzi California 1100	Moto Guzzi California 1100	Moto Guzzi California 3 (Schweiz)	Moto Guzzi Le Mans 1	Moto Guzzi Le Mans 2	Moto Guzzi Le Mans 3 – ohne Punkt im Vergaser	Moto Guzzi Le Mans 3 – roter Punkt im Vergaser	Moto Guzzi Le Mans 3 – grüner Punkt im Vergaser	Moto Guzzi Le Mans 3 (USA)
Baujahr	1987	1987	1979	1979	1979	1979	1982	1981	1981	1982	1982	1983	1988	1992	1993	1994	1994	1989	1975	1975	1981	1981	1981	1981
Hauptdüse	135	130	138	132	138	132	152	155	150	155	150	145	130	130	130	125	130	125	140	140	132	115	115	120
Leerlaufdüse	65	65	65	65	65	65	56	60	60	65	65	60	50	48	50	50	48	50	60	60	60	50	50	50
Starterdüse	75	75	75	75	75	75	75	70	70	75	75	55	70	70	70	70	70	70	70	70	70	70	70	75
Nadel (Kerbe)	K 8 (2)	K 8 (2)	K 8 (2)	K 8 (2)	K 8 (2)	K 8 (2)	K 27 (3)	K 2 (2)	K 2 (2)	K 27 (2)	K 27 (2)	K 5 (2)	K 18 (3)	K 27 (3)	K18 (2)	K18 (2)	K27 (3)	K 18 (2)	K5 (2)	K5 (2)	K 5 (2)	K 18 (3)	K 18 (3)	K 27 (2)
Zerstäuber	265 AB	265 AB	265 AB	265 AB	265 AB	265 AB	262 AB1	265 AB	265 AB	264 AB	264 AB	265 AB	268 AR	261 AB1	266 AR	266 AR	262 AB1	266 AR	265AB	265AB	265 AB	265 AB	268 AB	262 AB1
Schieber	60/3	60/3	60/3	60/3	60/3	60/3	50/3	60/3	60/3	50/3	50/3	60/1	603	503	603	603	503	60/3	603	603	503	503	503	503

„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.

Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand

Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.

Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.

Abstimmhilfe: läuft zu mager / läuft zu fett

Erst den Lastbereich eingrenzen, in dem das Problem auftritt — dann ist klar, welches Teil zuständig ist. Die Zuordnung folgt der Dellorto-Abstimmliteratur und den Moto-Guzzi-Werkstatthandbüchern: Leerlauf bis etwa 1/4 Gas regeln Leerlaufdüse und Gemischschraube, von etwa 1/8 bis 3/4 Gas Düsennadel (Kerbenposition) und Zerstäuber, ab etwa 1/2 Gas bis Volllast die Hauptdüse.

Symptom → zuständiges Teil → Richtung (Dellorto PHF 36)
Symptom	Lastbereich	Zuständig	Richtung
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen	ab ~1/2 bis Volllast	Hauptdüse	größer probieren
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb	Leerlauf bis ~1/4	Leerlaufdüse + Gemischschraube (vorher: Falschluft prüfen)	fetter: Düse größer bzw. Schraube weiter auf
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen	Übergang (Beschleunigerpumpe)	Pumpendüse/Pumpenfunktion, dann Nadelposition	anfetten, Funktion prüfen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas	~1/8 bis 3/4	Düsennadel (Kerbe) und Zerstäuber	Nadel eine Kerbe höher hängen (Clip tiefer) = fetter
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch	Bereich eingrenzen: Stand ↔ Mitte ↔ Volllast	je nach Bereich: Leerlaufdüse / Nadel + Zerstäuber / Hauptdüse	magerer: kleinere Düse bzw. Nadel tiefer
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird	meist Leerlauf/Teillast	Gesamtabstimmung zu fett; auch Schwimmerstand prüfen	magerer abstimmen, Schwimmerniveau kontrollieren

Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen. Der Anker ist immer der Werkswert deines Modells (Tabelle oben) — beim PHF 36 liegen die dokumentierten Werks-Hauptdüsen zwischen 115 und 155. Von dort in einzelnen Stufen in die diagnostizierte Richtung testen.

Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.

Passendes Abstimm-Set

Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.

Bis dahin: Dellorto-Teile im Shop ansehen

Passendes Zubehör für Dellorto PHF 36

Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.

Praxis-Setups aus der Community

Dokumentierte Abstimmungen aus Foren, in eigenen Worten zusammengefasst und verlinkt. Sie zeigen, was bei konkreten Umbauten real gefahren wurde – sie sind keine Empfehlung und ersetzen keinen eigenen Abstimmtest.

Nutzerbericht, ohne Gewähr — kein Werkswert

Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36

Zustand/Umbauten: Offene Trichter mit Sieb, sonst weitgehend Serie

Gefahrene Bestückung: Hauptdüse 135–140 (je nach Trichtersieb), Leerlaufdüse 65, Nadel K18 in 3. Kerbe von oben, Gasschieber 60/3, Starterdüse 70, Gemischschrauben 1,75 Umdrehungen

Ergebnis laut Bericht: Vom Nutzer als funktionierende Abstimmung mit offenen Trichtern beschrieben; keine Probleme berichtet.

Quelle: groups.google.com

Nutzerbericht, ohne Gewähr — kein Werkswert

Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36

Zustand/Umbauten: Umbau von Luftkasten auf offene Trichter

Gefahrene Bestückung: Hauptdüse 140, Leerlaufdüse 60 (übrige Bestückung nicht genannt)

Ergebnis laut Bericht: NEGATIVBEISPIEL: Motor wurde deutlich zu heiß (ca. 110 °C nach 20 km) mit starkem Hitzeknistern — Abstimmung nach Trichterumbau offenbar zu mager. Zeigt, dass Trichterumbau ohne konsequente Anfettung riskant ist.

Quelle: groups.google.com

Weiterführend

Häufige Fragen

Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?

Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).

Diskussion dazu: caferacer-de

Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?

Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.

Diskussion dazu: caferacer-de

Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?

Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?

Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?

Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.

Diskussion dazu: 2-ventiler.de

Quelle: Dellorto-Werksdaten für klassische Motorräder – gepflegt von Moto Renzo — https://www.moto-renzo.biz/dellorto-beduesung/vergaser/phf-36/ · Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen.