Dellorto-Bedüsung Moto Guzzi Le Mans 1
Die Werksbedüsung der Moto Guzzi Le Mans 1 (1975) mit Dellorto PHF 36: Leerlaufdüse 60, Gasschieber 603, Zerstäuber 265AB. Bei einzelnen Werten widersprechen sich die Werksunterlagen — beide Angaben stehen in der Tabelle. Alle Angaben stammen aus Werksunterlagen und sind quellengeprüft.
| 1975 Dellorto PHF 36 | |
|---|---|
| Vergaser | PHF36BS/BD |
| Dellorto-RegistriernummerNummer der Werksabstimmung, steht teils am Vergaserflansch | 4522/23 |
| GasschieberDellorto-Schieberbezeichnung (z.B. 60/1) | 603 = Dellorto-Schieber 60/3 Im Shop |
| Düsennadel | Werksunterlagen widersprechen sich
Für dieses Feld nennen die Originalquellen unterschiedliche Werte. Wir zeigen beide, statt einen zu raten: K5 (Werkstabelle Moto Speziale) · K8 (Ersatzteilliste) bzw. K5 (Fahrerhandbuch) — laut dokumentierter Community-Auswertung (weitere Originalunterlagen, siehe FAQ) |
| Nadel-Kerbe (von oben gezählt)Position des Nadelclips | 2 |
| Zerstäuberauch Nadeldüse oder Mischrohr genannt | 265AB Im Shop |
| Hauptdüsebestimmt das Gemisch bei Volllast | Werksunterlagen widersprechen sich
Für dieses Feld nennen die Originalquellen unterschiedliche Werte. Wir zeigen beide, statt einen zu raten: 140 (Werkstabelle Moto Speziale) · 145 (Ersatzteilliste) bzw. 135 (Fahrerhandbuch) — laut dokumentierter Community-Auswertung der Originalunterlagen (weitere Originalunterlagen, siehe FAQ) |
| Leerlaufdüsebestimmt Leerlauf und unteren Teillastbereich | 60 Im Shop |
| StarterdüseDüse des Chokes (Startvergaser); in der Werkstabelle „Zerstäuberdüse“ genannt | 70 Im Shop |
| PumpendüseDüse der Beschleunigerpumpe (nur PHF/PHM) | – |
| SchwimmerventilNadelventil der Schwimmerkammer | 300 Im Shop |
| Schwimmer (Anzahl – Gewicht)Angabe wie in der Quelle, z.B. „1 – gr. 8,5“ = ein Schwimmer, 8,5 Gramm | 1-gr.10 |
| Pumpen-Fördermengeccm ±0,5 bei 20 Pumpenhüben, Angabe der Werkstabelle | 5 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt. Quelle: Moto-Speziale-Tabelle Seite 1, Datenzeile 39; Verkaufsbezeichnung: „LM1,2“
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Nicht jede Größe liegt im Shop – Dellorto liefert aber fast alles. Kurz anfragen, wir kümmern uns:
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHF 36
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Weiterführend
Häufige Fragen
Le Mans 1: Welche Werksbedüsung stimmt denn nun?
Für die Le Mans 1 widersprechen sich die Originalunterlagen — das ist ein dokumentiertes Problem, keine Wissenslücke dieser Seite: Die Ersatzteilliste nennt Hauptdüse 145 mit Nadel K8, das Fahrerhandbuch 135 mit K5, die Moto-Speziale-Werkstabelle 140 mit K5, und ein Erratum im Werkstatthandbuch der Le Mans III erklärt dessen Werte (Hauptdüse 115) auch für die Le Mans II gültig. Alle Stände sind auf der Le-Mans-1-Seite dokumentiert. Praktisch heißt das: Werksangabe als Startpunkt nehmen und am eigenen Motor verifizieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de