Moto Guzzi Le Mans 1
I valori valgono per la configurazione di serie con filtro aria e scarico originali. L'anno viene dal documento di fabbrica e non indica un periodo di produzione: se la tua moto è di un altro anno ma della stessa versione, questi valori sono il tuo punto di partenza.
Fonte e verifica
- tabella Moto Speziale, pagina 1, riga dati 39; denominazione commerciale: «LM1,2»
- Verificato con: Dokumentierte Diskrepanz der Originalunterlagen zur Le Mans 1, via Community-Recherche (guzzisti.de, Thread 9230 «Le Mans 1 Vergaser – korrekte Bedüsung PHF 36 B», Abruf 24.07.2026)
- Getto massimo: tabella di fabbrica Moto Speziale «140», altri documenti originali, vedi FAQ «145 (listino ricambi) ovvero 135 (manuale d'uso) — secondo l'analisi documentata della community sui documenti originali». Mostriamo entrambi e non decidiamo noi.
- Spillo conico: tabella di fabbrica Moto Speziale «K5», altri documenti originali, vedi FAQ «K8 (listino ricambi) ovvero K5 (manuale d'uso) — secondo l'analisi documentata della community». Mostriamo entrambi e non decidiamo noi.
- Fonti e metodo
Carburatore completo
PHF 36 DD1264,95 €PHF 36 DS1264,95 €Versione attuale Dell'Orto. Può differire dalla tua versione originale (PHF36BS/BD); poi regola la taratura sui valori qui sopra.
Ricambi adatti dal nostro magazzino esattamente per questa taratura
Getto minimo 60Dellorto Leerlaufdüse 5mm, 602,15 €Spedizione immediata
Polverizzatore 265ABDellorto Zerstäuber AB 26511,50 €Spedizione immediata
Valvola gas 603Dellorto Gasschieber PHF 60/375,90 €Spedizione immediata
Valvola a spillo 300Dellorto Nadelventil PH... Serien 30019,95 €Spedizione immediata
Getto starter 70Dellorto Starterdüse 705,10 €Spedizione immediataAltri ricambi per Dell'Orto PHF
Il ricambio non c'è?
Dell'Orto fornisce quasi tutto. Scrivici, ci pensiamo noi.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Approfondimenti
Domande frequenti
Le Mans 1: quale taratura di fabbrica è quella giusta?
Per la Le Mans 1 i documenti originali si contraddicono — è un problema documentato, non una lacuna di questa banca dati: il listino ricambi indica getto massimo 145 con spillo K8, il manuale d'uso 135 con K5, la tabella di fabbrica Moto Speziale 140 con K5, e una errata corrige nel manuale d'officina della Le Mans III dichiara i suoi valori (getto massimo 115) validi anche per la Le Mans II. Tutte le versioni sono documentate nella pagina della Le Mans 1. In pratica: prendi il dato di fabbrica come punto di partenza e verificalo sul tuo motore.
Discussione: guzzisti.de
Le candele sono nere e fuligginose — cosa faccio?
Candele nere e fuligginose indicano una miscela troppo grassa. Il circuito responsabile dipende da dove la moto ingrassa: al minimo e a velocità costante più probabilmente getto minimo e vite di miscela, ai medi la posizione dello spillo e il polverizzatore, a pieno carico il getto massimo. Controlla anche: starter che resta aperto, livello del galleggiante, valvola a spillo che trafila e filtro aria impregnato d'olio. Cambia un passo alla volta e controlla la candela dopo ogni modifica.
Discussione: guzzisti.de
Ho modificato filtro o scarico — quale taratura serve adesso?
Non esiste un numero valido per tutti, e nessuno può indicarlo seriamente senza prove. Aspirazioni e scarichi più liberi smagriscono la miscela, quindi la taratura deve andare verso il grasso, di solito partendo dal getto massimo e spesso anche su spillo e polverizzatore. Le esperienze pratiche mostrano che il valore di fabbrica è il riferimento, e da lì si prova a piccoli passi (candela e comportamento su strada, meglio ancora una sonda lambda). Esempi concreti dalla community con tutto il contesto sono nelle pagine carburatore, sezione «Tarature reali».
Discussione: groups.google.com
In che ordine si tara un Dell'Orto?
L'ordine collaudato: prima il pieno carico (getto massimo), poi i carichi parziali (posizione dello spillo, eventualmente il polverizzatore), per ultimo il minimo (getto minimo e vite di miscela) — e soprattutto: una sola modifica per volta, provata a motore caldo. Il motivo: i circuiti si sovrappongono, e un getto massimo sbagliato falsa ogni valutazione ai carichi parziali. La procedura dettagliata è nella guida «Tarare un Dell'Orto passo per passo» (in tedesco).
Discussione: caferacer-de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de