Dellorto PHF 36
Serie Dell'Orto con pompa di ripresa; spilli conici della serie K.
Montato di serie su
Tutti i valori a colpo d'occhio (tabella)
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Tarature reali dalla community
Tarature documentate nei forum, riassunte con parole nostre e collegate alla fonte. Mostrano cosa è stato realmente usato su modifiche specifiche: non sono un consiglio e non sostituiscono una prova propria.
Segnalazione di un utente, senza garanzia — non è un valore di fabbrica
Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36
Stato/modifiche: Trombette libere con retina, per il resto quasi di serie
Taratura usata: Getto massimo 135–140 (a seconda della retina), getto minimo 65, spillo K18 alla 3ª tacca dall'alto, valvola gas 60/3, getto avviamento 70, viti di miscela 1,75 giri
Risultato secondo la segnalazione: Descritta dall'utente come taratura funzionante con trombette libere. Nessun problema segnalato.
Fonte: groups.google.com
Segnalazione di un utente, senza garanzia — non è un valore di fabbrica
Moto Guzzi Le Mans III (850) — PHF 36
Stato/modifiche: Passaggio da airbox a trombette libere
Taratura usata: Getto massimo 140, getto minimo 60 (resto della taratura non indicato)
Risultato secondo la segnalazione: ESEMPIO NEGATIVO: il motore si è scaldato troppo (circa 110 °C dopo 20 km) con forte ticchettio da calore — dopo il montaggio delle trombette la taratura era evidentemente troppo magra. Dimostra che passare alle trombette senza ingrassare con decisione è rischioso.
Fonte: groups.google.com
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de