Dellorto-Bedüsung Moto Guzzi 1000 SP III
Die Werksbedüsung der Moto Guzzi 1000 SP III (1992) mit Dellorto PHF 36: Hauptdüse 130, Leerlaufdüse 48, Gasschieber 503, Düsennadel K 27 (Kerbe 3 von oben), Zerstäuber 261 AB1. Insgesamt sind 2 Werksvarianten dokumentiert – alle Baujahre und Länderausführungen stehen unten.
| 1988 Dellorto PHF 36 | 1992 Dellorto PHF 36 | |
|---|---|---|
| Vergaser | PHF 36 DS/DD | PHF 36 DS1 |
| Dellorto-RegistriernummerNummer der Werksabstimmung, steht teils am Vergaserflansch | 4676/77 | 4691/92 |
| GasschieberDellorto-Schieberbezeichnung (z.B. 60/1) | 603 = Dellorto-Schieber 60/3 Im Shop | 503 = Dellorto-Schieber 50/3 Im Shop |
| Düsennadel | K 18 Im Shop | K 27 Im Shop |
| Nadel-Kerbe (von oben gezählt)Position des Nadelclips | 3 | 3 |
| Zerstäuberauch Nadeldüse oder Mischrohr genannt | 268 AR Im Shop | 261 AB1 |
| Hauptdüsebestimmt das Gemisch bei Volllast | 130 Im Shop | 130 Im Shop |
| Leerlaufdüsebestimmt Leerlauf und unteren Teillastbereich | 50 Im Shop | 48 Im Shop |
| StarterdüseDüse des Chokes (Startvergaser); in der Werkstabelle „Zerstäuberdüse“ genannt | 70 Im Shop | 70 Im Shop |
| PumpendüseDüse der Beschleunigerpumpe (nur PHF/PHM) | 33 Im Shop | 33 Im Shop |
| SchwimmerventilNadelventil der Schwimmerkammer | 300 Im Shop | 300 Im Shop |
| Schwimmer (Anzahl – Gewicht)Angabe wie in der Quelle, z.B. „1 – gr. 8,5“ = ein Schwimmer, 8,5 Gramm | 1 – gr. 8,5 Im Shop | gr. 8,5 Im Shop |
| Pumpen-Fördermengeccm ±0,5 bei 20 Pumpenhüben, Angabe der Werkstabelle | 8 | 8 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt. Quelle „1988“: Moto-Speziale-Tabelle Seite 1, Datenzeile 34; Verkaufsbezeichnung: „SP 3“ · Quelle „1992“: Moto-Speziale-Tabelle Seite 1, Datenzeile 35; Verkaufsbezeichnung: „1000 SP 3“
Beschaffen wir dir von Dellorto
Nicht jede Größe liegt im Shop – Dellorto liefert aber fast alles. Kurz anfragen, wir kümmern uns:
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHF 36
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Weiterführend
Häufige Fragen
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de