„Läuft schlecht“ hilft bei der Fehlersuche nicht weiter. Die wichtigere Frage ist, bei welcher Gasstellung es passiert. Im Dellorto arbeiten mehrere Systeme nacheinander, und jedes ist für einen anderen Bereich zuständig. Wenn du die Bereiche kennst, weißt du, welches Teil du dir ansehen musst.
Die Bereiche auf einen Blick
| Gasstellung | Zuständig | Typische Beschwerden |
|---|---|---|
| Standgas bis etwa 1/4 | Leerlaufdüse und Gemischschraube | braucht dauernd Choke, hält kein Standgas, knallt im Schiebebetrieb |
| etwa 1/8 bis 3/4 | Düsennadel (Kerbe) und Zerstäuber | Ruckeln bei gleichmäßiger Fahrt, Verschlucken beim leichten Gasgeben |
| etwa 1/2 bis Vollgas | Hauptdüse | zäh obenraus, Motor wird heiß, oder Blubbern bei Vollgas |
| schnelles Aufreißen | Beschleunigerpumpe (nur PHF und PHM) | kurzes Loch oder Verschlucken beim plötzlichen Gasgeben |
| Kaltstart | Starterdüse (Choke) | springt kalt schlecht an |
Standgas bis 1/4: das Leerlaufsystem
Ist der Schieber fast geschlossen, strömt so wenig Luft, dass Nadel und Hauptdüse kaum liefern. Das Gemisch kommt dann aus dem Leerlaufsystem. Die Leerlaufdüse bemisst den Kraftstoff, die Gemischschraube regelt die Menge, die in den Ansaugkanal gelangt. Bevor du hier Düsen tauschst, reinige die Leerlaufbohrungen. Sie sind sehr fein und verstopfen nach Standzeiten als Erstes.
1/8 bis 3/4: Nadel und Zerstäuber
Je weiter der Schieber öffnet, desto mehr Querschnitt gibt die kegelförmige Nadel im Zerstäuber frei. Dieses Paar regelt den Bereich, in dem du auf der Landstraße fast immer fährst. Die Kerbe verschiebt die Kennlinie: Clip tiefer heißt Nadel höher und damit fetter. Die Bohrung des Zerstäubers legt das Grundniveau fest. Nadel und Zerstäuber reiben aneinander und verschleißen. Ein ausgeschlagener Zerstäuber macht einen alten Vergaser mit der Zeit fetter, ohne dass jemand eine Düse getauscht hat.
Ab 1/2 bis Vollgas: die Hauptdüse
Bei weit offenem Schieber hängt die Nadel so hoch, dass fast nur noch die Hauptdüse die Kraftstoffmenge begrenzt. Probleme bei Vollgas sind deshalb fast immer ein Thema der Hauptdüse. Umgekehrt sagt dir ein Kerzenbild nach Vollgas nichts über den Leerlauf. Auch der Gasschieber gehört zur Werksabstimmung. Sein Ausschnitt prägt den Übergang aus dem Leerlauf, an einem Serienmotor wird er aber normalerweise nicht verändert.
Beschleunigerpumpe und Choke
PHF- und PHM-Vergaser haben eine Beschleunigerpumpe. Sie spritzt beim schnellen Aufreißen über die Pumpendüse etwas Kraftstoff ein und überbrückt so das kurze Abmagern. Verschluckt sich der Motor genau in diesem Moment, gehört die Pumpe mit auf die Prüfliste. Der Choke arbeitet mit einer eigenen Starterdüse und fettet nur beim Kaltstart an.
So nutzt du das bei der Fehlersuche
- Ordne das Problem einer Gasstellung zu. Fahr den Bereich notfalls bewusst nach.
- Ändere nur das zuständige Teil, eine Stufe pro Testfahrt.
- Arbeite von oben nach unten, wie im Ratgeber Dellorto abstimmen beschrieben.
- Nimm die Werksbedüsung als Startwert. Sie steht für jedes Modell in der Bedüsungsdatenbank.
Welcher Zerstäuber oder welche Nadel passt?
Nadeln, Zerstäuber und Düsen für deinen Vergaser stehen auf der Seite deines Motorrads, mit Lieferzeit. Für alles, was dort fehlt, sind wir da.
