Die Werksbedüsung gilt für den Serienzustand, also mit originalem Luftfilter und originalem Auspuff. Öffnest du Ansaugung oder Auspuff, strömt mehr Luft durch dieselben Düsen. Das Gemisch wird magerer, und die Abstimmung muss in den meisten Fällen fetter werden.
Warum ein Umbau das Gemisch verändert
Die Düsen sind für eine bestimmte Luftmenge ausgelegt. Offene Trichter statt Luftfilterkasten verringern den Ansaugwiderstand. Eine freiere Auspuffanlage verändert den Gegendruck. In beiden Fällen zieht der Motor mehr Luft. Fällt der Luftfilterkasten weg, ändert sich außerdem die Strömung vor dem Vergaser, und der Motor spricht anders an. Wird er nach dem Umbau obenraus zäh, läuft heiß oder zeigt helle Kerzen, ist er zu mager.
Was du typischerweise anpassen musst
| Teil | Wie oft betroffen | Richtung |
|---|---|---|
| Hauptdüse | fast immer | größer, vom Werkswert aus in Stufen |
| Nadelposition, dann Zerstäuber | häufig | fetter, sonst ruckelt der Alltagsbereich |
| Leerlaufdüse und Gemischschraube | je nach Umbau | oft eine Stufe größer, wenn es im Schiebebetrieb knallt |
| Schwimmerstand | vorher prüfen | auf Werksangabe stellen |
Wie viel fetter es werden muss, hängt vom einzelnen Motorrad ab: Länge der Trichter, Sieb oder kein Sieb, Auspuffanlage, Nockenwelle und Zustand des Motors. Deshalb nennen wir hier keine Pauschalgrößen.
Warum dir niemand die passende Düse nennen kann
In Foren findest du viele Kombinationen, die bei anderen funktioniert haben. Als Erfahrung sind sie wertvoll, als Einkaufsliste nicht. Zwei Umbauten, die gleich aussehen, laufen oft unterschiedlich. Die Praxisberichte auf unseren Vergaserseiten zeigen das. Beim PHF 36 wurde eine Le Mans III nach dem Umbau auf offene Trichter deutlich zu heiß, die Abstimmung war offenbar zu mager. Beim PHF 30 lief eine auf 995 ccm aufgebohrte T3 mit allen probierten Kombinationen zu fett. Der Rat im Forum war am Ende: Lambda messen statt weiter raten.
So gehst du vor
- Umbau fertigstellen und den Grundzustand prüfen: Dichtheit, Zündung, Ventilspiel, Schwimmerstand.
- Die Werksbedüsung deines Modells einbauen oder aufschreiben, was verbaut ist. Die Werte findest du in der Bedüsungsdatenbank.
- In der richtigen Reihenfolge abstimmen: Hauptdüse, dann Nadel und Zerstäuber, dann Leerlauf. Eine Änderung pro Testfahrt. Mehr dazu im Ratgeber Dellorto abstimmen.
- Über das Kerzenbild kontrollieren, bei größeren Umbauten besser mit Lambdamessung oder auf dem Prüfstand.
- Das Ergebnis mit kompletter Bestückung notieren. Das hilft dir beim nächsten Mal und auch dem nächsten Besitzer.
Zulassung
Änderungen an Ansaugung und Auspuff betreffen in Deutschland meist die Betriebserlaubnis und das Geräusch. Das hat mit der Bedüsung nichts zu tun, gehört aber zu jedem Umbau dazu.
Du brauchst Düsen in mehreren Größen?
Mit dem Hauptdüsen-Set stellst du dir die Größen rund um deinen Werkswert selbst zusammen. Es steht auf der Seite deines Motorrads in der Bedüsungsdatenbank. Fragen gern an uns.
