Dellorto PHM 40
Große Dellorto-Baureihe mit Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der K-Serie.
Ab Werk verbaut in
Alle Werte im Überblick (Tabelle)
| Modell | Baujahr | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Starterdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber | Schieber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moto Guzzi Le Mans 3 – PHM 40 | 1982 | 170 | 60 | – | K 4 (2) | 265 AB | 601 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (Deutschland / Österreich) | 1988 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 266 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (Italien) | 1988 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 268 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 | 1984 | 145 | 57 | 60 | K 19 (3) | 268 AB | 605 |
| Moto Guzzi Le Mans 4 (USA) | 1985 | 150 | 62 | 60 | K 33 (3) | 260 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1100 Sport (USA) | 1994 | 152 | 52 | 60 | K27 (2) | 265 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1100 Sport | 1994 | 152 | 57 | 60 | K18 (3) | 266 AB | 605 |
| Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – linker Vergaser (BS) | 1981 | 140 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – rechter Vergaser (BD) | 1981 | 135 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 900 S2 | 1982 | 135 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 1000 Replica (Mille MHR) | 1984 | 125 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 750 F1 Montjuich – linker Vergaser (NS) | 1986 | 155 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| Ducati 750 F1 Montjuich – rechter Vergaser (ND) | 1986 | 148 | 65 | 60 | K 5 (2) | 265 AB | 60/1 |
| KTM 600 Incas | 1989 | 195 | – | 45 | K 51 (2) | 272 DR | 40 |
| Modell | Moto Guzzi Le Mans 3 – PHM 40 | Moto Guzzi Le Mans 4 (Deutschland / Österreich) | Moto Guzzi Le Mans 4 (Italien) | Moto Guzzi Le Mans 4 | Moto Guzzi Le Mans 4 (USA) | Moto Guzzi 1100 Sport (USA) | Moto Guzzi 1100 Sport | Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – linker Vergaser (BS) | Ducati 900 SS Replica (Mike Hailwood Replica) – rechter Vergaser (BD) | Ducati 900 S2 | Ducati 1000 Replica (Mille MHR) | Ducati 750 F1 Montjuich – linker Vergaser (NS) | Ducati 750 F1 Montjuich – rechter Vergaser (ND) | KTM 600 Incas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baujahr | 1982 | 1988 | 1988 | 1984 | 1985 | 1994 | 1994 | 1981 | 1981 | 1982 | 1984 | 1986 | 1986 | 1989 |
| Hauptdüse | 170 | 145 | 145 | 145 | 150 | 152 | 152 | 140 | 135 | 135 | 125 | 155 | 148 | 195 |
| Leerlaufdüse | 60 | 57 | 57 | 57 | 62 | 52 | 57 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | – |
| Starterdüse | – | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 45 |
| Nadel (Kerbe) | K 4 (2) | K 19 (3) | K 19 (3) | K 19 (3) | K 33 (3) | K27 (2) | K18 (3) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 5 (2) | K 51 (2) |
| Zerstäuber | 265 AB | 266 AB | 268 AB | 268 AB | 260 AB1 | 265 AB1 | 266 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 265 AB | 272 DR |
| Schieber | 601 | 605 | 605 | 605 | 503 | 503 | 605 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 60/1 | 40 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.
Läuft nicht sauber?Symptom wählen, wir zeigen das zuständige Teil.
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Praxis-Setups aus der Community
Dokumentierte Abstimmungen aus Foren, in eigenen Worten zusammengefasst und verlinkt. Sie zeigen, was bei konkreten Umbauten real gefahren wurde – sie sind keine Empfehlung und ersetzen keinen eigenen Abstimmtest.
Nutzerbericht, ohne Gewähr — kein Werkswert
Moto Guzzi 1000 S — PHM 40
Zustand/Umbauten: Serien-Luftkasten, Doppelzündung
Gefahrene Bestückung: Hauptdüse 155, Leerlaufdüse 55, Gasschieber 60, Zerstäuber und Nadel original
Ergebnis laut Bericht: Nutzer berichtet unauffälligen Lauf, Verbrauch ca. 4,3 l/100 km, normale Motortemperaturen (90–100 °C Öl).
Quelle: groups.google.com
Weiterführend
Häufige Fragen
Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?
Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).
Diskussion dazu: caferacer-de
Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?
Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.
Diskussion dazu: caferacer-de
Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?
Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?
Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de