Dellorto PHF 32 – Bedüsung & Abstimmung
Dellorto-Baureihe mit Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der K-Serie. Ab Werk verbaut in 7 dokumentierten Modellen von Ducati und Laverda; mit Beschleunigerpumpe (Pumpendüse).
| Marke | Modell | Baujahr | Variante | Ausführung | Reg.-Nr. | Details |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati | 860 Bicilindrico | 1980 | Standard | PHF 32 CS/CD | 4583/84 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 Darmah | 1978 | Standard | PHF 32 CS/CD | 4554/55 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) | 1980 | Export · linker Vergaser (CS) | PHF 32 CS | 4564 | zur Bedüsung |
| Ducati | 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) | 1980 | Export · rechter Vergaser (CD) | PHF 32 CD | 4565 | zur Bedüsung |
| Laverda | 1000 3CL | 1980 | Standard | PHF 32 D | 19.420 | zur Bedüsung |
| Laverda | 1000 RGS Export | 1983 | Standard | PHF 32 D | 19.424 | zur Bedüsung |
| Laverda | 1200 | 1980 | Standard | PHF 32 D | 19.419 | zur Bedüsung |
| Laverda | 1200 | 1980 | Standard | PHF 32 D | 19.421 | zur Bedüsung |
| Laverda | Jota 1000 Export | 1980 | Standard | PHF 32 D | 19.418 | zur Bedüsung |
| Marke | Ducati | Ducati | Ducati | Ducati | Laverda | Laverda | Laverda | Laverda | Laverda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | 860 Bicilindrico | 900 Darmah | 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) | 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) | 1000 3CL | 1000 RGS Export | 1200 | 1200 | Jota 1000 Export |
| Baujahr | 1980 | 1978 | 1980 | 1980 | 1980 | 1983 | 1980 | 1980 | 1980 |
| Variante | Standard | Standard | Export · linker Vergaser (CS) | Export · rechter Vergaser (CD) | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
| Ausführung | PHF 32 CS/CD | PHF 32 CS/CD | PHF 32 CS | PHF 32 CD | PHF 32 D | PHF 32 D | PHF 32 D | PHF 32 D | PHF 32 D |
| Reg.-Nr. | 4583/84 | 4554/55 | 4564 | 4565 | 19.420 | 19.424 | 19.419 | 19.421 | 19.418 |
| Details | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung | zur Bedüsung |
| Modell | Baujahr | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Starterdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber | Schieber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ducati 860 Bicilindrico | 1980 | 122 | 60 | 75 | K 6 (2) | 265 AB | 70/2 |
| Ducati 900 Darmah | 1978 | 122 | 62 | 75 | K 16 (2) | 265 AB | 60/3 |
| Ducati 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) (Export) – linker Vergaser (CS) | 1980 | 122 | 62 | 75 | K 27 (2) | 262 AB1 | 50/3 |
| Ducati 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) (Export) – rechter Vergaser (CD) | 1980 | 122 | 60 | 75 | K 27 (2) | 262 AB1 | 50/3 |
| Laverda 1000 3CL | 1980 | 118 | 55 | 70 | K 1 (2) | 265 AB | 60/2 |
| Laverda 1000 RGS Export | 1983 | 108 | 65 | 75 | K 28 (3) | 262 AB1 | 50/3 |
| Laverda 1200 | 1980 | 112 | 64 | 75 | K 28 (3) | 262 AB1 | 50/3 |
| Laverda 1200 | 1980 | 115 | 65 | 70 | K 14 (2) | 265 AB | 60/2 |
| Laverda Jota 1000 Export | 1980 | 110 | 64 | 75 | K 28 (3) | 262 AB1 | 50/3 |
| Modell | Ducati 860 Bicilindrico | Ducati 900 Darmah | Ducati 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) (Export) – linker Vergaser (CS) | Ducati 900 Darmah Super Sport (Sport Darmah) (Export) – rechter Vergaser (CD) | Laverda 1000 3CL | Laverda 1000 RGS Export | Laverda 1200 | Laverda 1200 | Laverda Jota 1000 Export |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baujahr | 1980 | 1978 | 1980 | 1980 | 1980 | 1983 | 1980 | 1980 | 1980 |
| Hauptdüse | 122 | 122 | 122 | 122 | 118 | 108 | 112 | 115 | 110 |
| Leerlaufdüse | 60 | 62 | 62 | 60 | 55 | 65 | 64 | 65 | 64 |
| Starterdüse | 75 | 75 | 75 | 75 | 70 | 75 | 75 | 70 | 75 |
| Nadel (Kerbe) | K 6 (2) | K 16 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 1 (2) | K 28 (3) | K 28 (3) | K 14 (2) | K 28 (3) |
| Zerstäuber | 265 AB | 265 AB | 262 AB1 | 262 AB1 | 265 AB | 262 AB1 | 262 AB1 | 265 AB | 262 AB1 |
| Schieber | 70/2 | 60/3 | 50/3 | 50/3 | 60/2 | 50/3 | 50/3 | 60/2 | 50/3 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Abstimmhilfe: läuft zu mager / läuft zu fett
Erst den Lastbereich eingrenzen, in dem das Problem auftritt — dann ist klar, welches Teil zuständig ist. Die Zuordnung folgt der Dellorto-Abstimmliteratur und den Moto-Guzzi-Werkstatthandbüchern: Leerlauf bis etwa 1/4 Gas regeln Leerlaufdüse und Gemischschraube, von etwa 1/8 bis 3/4 Gas Düsennadel (Kerbenposition) und Zerstäuber, ab etwa 1/2 Gas bis Volllast die Hauptdüse.
| Symptom | Lastbereich | Zuständig | Richtung |
|---|---|---|---|
| Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen | ab ~1/2 bis Volllast | Hauptdüse | größer probieren |
| Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb | Leerlauf bis ~1/4 | Leerlaufdüse + Gemischschraube (vorher: Falschluft prüfen) | fetter: Düse größer bzw. Schraube weiter auf |
| Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen | Übergang (Beschleunigerpumpe) | Pumpendüse/Pumpenfunktion, dann Nadelposition | anfetten, Funktion prüfen |
| Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas | ~1/8 bis 3/4 | Düsennadel (Kerbe) und Zerstäuber | Nadel eine Kerbe höher hängen (Clip tiefer) = fetter |
| Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch | Bereich eingrenzen: Stand ↔ Mitte ↔ Volllast | je nach Bereich: Leerlaufdüse / Nadel + Zerstäuber / Hauptdüse | magerer: kleinere Düse bzw. Nadel tiefer |
| Wird schlechter, je wärmer der Motor wird | meist Leerlauf/Teillast | Gesamtabstimmung zu fett; auch Schwimmerstand prüfen | magerer abstimmen, Schwimmerniveau kontrollieren |
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen. Der Anker ist immer der Werkswert deines Modells (Tabelle oben) — beim PHF 32 liegen die dokumentierten Werks-Hauptdüsen zwischen 108 und 122. Von dort in einzelnen Stufen in die diagnostizierte Richtung testen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHF 32
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Weiterführend
Häufige Fragen
Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?
Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).
Diskussion dazu: caferacer-de
Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?
Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.
Diskussion dazu: caferacer-de
Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?
Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?
Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de