Dellorto PHF 30
Dellorto-Baureihe mit Beschleunigerpumpe; Düsennadeln der K-Serie.
Kompletter Vergaser
Den PHF 30 führen wir gerade nicht komplett. Die Einzelteile findest du unten.
Ab Werk verbaut in
Alle Werte im Überblick (Tabelle)
| Modell | Baujahr | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Starterdüse | Nadel (Kerbe) | Zerstäuber | Schieber |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moto Guzzi California 2 | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (Deutschland / Österreich) | 1988 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 262 AB | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (Schweiz) | 1989 | 125 | 48 | 75 | K 27 (3) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi California 3 (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi Mille GT (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi Mille GT (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | 1988 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II | 1986 | 125 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi 1000 SP II (USA / Schweiz) | 1986 | 135 | 48 | 75 | K 27 (2) | 261 AB1 | 503 |
| Moto Guzzi 850 T5 | 1984 | 130 | 50 | 75 | K 23 (3) | 264 AB | 503 |
| Moto Guzzi V1000 Convert | 1980 | 112 | 50 | 75 | K 27 (2) | 262 AB1 | 503 |
| Ducati 350 XL – linker Vergaser (BS) | 1982 | 122 | 60 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 XL – rechter Vergaser (BD) | 1982 | 118 | 60 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 Indiana – Vergaser Reg. 4659 | 1986 | 122 | 52 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Ducati 350 Indiana – Vergaser Reg. 4660 | 1986 | 118 | 52 | 75 | K 2 (2) | 260 AB | 60/3 |
| Modell | Moto Guzzi California 2 | Moto Guzzi California 3 | Moto Guzzi California 3 (Deutschland / Österreich) | Moto Guzzi California 3 (Schweiz) | Moto Guzzi California 3 (USA) | Moto Guzzi Mille GT (USA) | Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | Moto Guzzi Mille GT (USA) | Moto Guzzi 1000 SP II (USA) | Moto Guzzi 1000 SP II | Moto Guzzi 1000 SP II (USA / Schweiz) | Moto Guzzi 850 T5 | Moto Guzzi V1000 Convert | Ducati 350 XL – linker Vergaser (BS) | Ducati 350 XL – rechter Vergaser (BD) | Ducati 350 Indiana – Vergaser Reg. 4659 | Ducati 350 Indiana – Vergaser Reg. 4660 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baujahr | 1986 | 1986 | 1988 | 1989 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1986 | 1986 | 1984 | 1980 | 1982 | 1982 | 1986 | 1986 |
| Hauptdüse | 125 | 125 | 125 | 125 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 125 | 135 | 130 | 112 | 122 | 118 | 122 | 118 |
| Leerlaufdüse | 50 | 50 | 50 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 50 | 48 | 50 | 50 | 60 | 60 | 52 | 52 |
| Starterdüse | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Nadel (Kerbe) | K 23 (3) | K 23 (3) | K 23 (3) | K 27 (3) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 27 (2) | K 23 (3) | K 27 (2) | K 23 (3) | K 27 (2) | K 2 (2) | K 2 (2) | K 2 (2) | K 2 (2) |
| Zerstäuber | 264 AB | 264 AB | 262 AB | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 261 AB1 | 264 AB | 261 AB1 | 264 AB | 262 AB1 | 260 AB | 260 AB | 260 AB | 260 AB |
| Schieber | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 503 | 60/3 | 60/3 | 60/3 | 60/3 |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt.
Läuft nicht sauber?Symptom wählen, wir zeigen das zuständige Teil.
Helle, weißgraue Kerzen; zäh und kraftlos obenraus; Überhitzen
Läuft mit Choke besser; Patschen/Knallen im Schiebebetrieb
Verschlucken/Loch beim Gasaufziehen
Ruckeln/Abmagern bei Konstantfahrt und mittlerem Gas
Rußig-schwarze Kerzen; blubbernder Lauf; Benzingeruch; hoher Verbrauch
Wird schlechter, je wärmer der Motor wird
Immer in einzelnen Stufen ändern („eine bis zwei Düsengrößen, dann Kerzenbild kontrollieren“), nur am betriebswarmen Motor bewerten und pro Testfahrt nur eine Änderung machen.
Diese Hinweise ersetzen keine fachgerechte Prüfung. Im Zweifel Lambdamessung bzw. Prüfstand oder eine Fachwerkstatt nutzen – ein dauerhaft zu mager laufender Motor kann Schaden nehmen.
Praxis-Setups aus der Community
Dokumentierte Abstimmungen aus Foren, in eigenen Worten zusammengefasst und verlinkt. Sie zeigen, was bei konkreten Umbauten real gefahren wurde – sie sind keine Empfehlung und ersetzen keinen eigenen Abstimmtest.
Nutzerbericht, ohne Gewähr — kein Werkswert
Moto Guzzi T3 (auf 995 ccm) — PHF 30
Zustand/Umbauten: Offene Trichter mit Sieb, Doppelzündung (DMC), scharfe Nockenwelle
Gefahrene Bestückung: Hauptdüse 120 (auf Empfehlung des Vergaser-Verkäufers), später 110 probiert — Leerlaufdüse 65, später 60 (übrige Bestückung nicht genannt)
Ergebnis laut Bericht: UNGELÖSTES BEISPIEL: Motor lief mit allen probierten Kombinationen zu fett (dauerhaft verrußte Kerzen). Community-Rat: Lambdamessung statt weiter raten. Zeigt die Grenzen der Kerzenbild-Methode bei stark umgebauten Motoren.
Quelle: guzzisti.de
Weiterführend
Häufige Fragen
Was macht der Zerstäuber und warum ist er so wichtig?
Der Zerstäuber (auch Nadeldüse oder Mischrohr genannt) ist die Hülse, in der die Düsennadel läuft. Er bestimmt zusammen mit der Nadel das Gemisch im Teillastbereich — also genau dort, wo man fast immer fährt. Erfahrene Schrauber halten ihn für mindestens so wichtig wie die Hauptdüse: Schon eine Stufe (z.B. 262 auf 264) verändert das Fahrverhalten deutlich. Bei Dellorto steht die Nummer für die Bohrung, die Buchstaben für die Bauform (z.B. AB, AR).
Diskussion dazu: caferacer-de
Was bewirkt die Kerbenposition der Düsennadel?
Die Nadel hängt am Gasschieber und gibt mit ihrem konischen Teil den Querschnitt im Zerstäuber frei. Hängt man den Clip eine Kerbe tiefer (Nadel steht höher), wird der Teillastbereich fetter; eine Kerbe höher (Nadel tiefer) magert ab. Die Werksangabe zählt die Kerben von oben. Die Nadelposition wirkt etwa zwischen 1/4 und 3/4 Gas — nicht im Leerlauf und kaum bei Volllast.
Diskussion dazu: caferacer-de
Wie stelle ich die Gemischschraube richtig ein?
Als Ausgangspunkt nennen die Moto-Guzzi-Werkstatthandbücher der Vergasermodelle durchweg 1,5 Umdrehungen von leicht angelegt heraus. Feinabstimmung am betriebswarmen Motor: Gemischschraube je Zylinder langsam drehen, bis der Motor am rundesten und höchsten läuft, danach Leerlaufdrehzahl korrigieren und beide Vergaser synchronisieren. Läuft der Motor nur mit deutlich mehr als zwei Umdrehungen sauber, ist meist die Leerlaufdüse zu klein oder das System verschmutzt.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Der Motor verschluckt sich beim Gasaufziehen — woran liegt das?
Beim schnellen Öffnen des Schiebers magert das Gemisch kurz ab. PHF und PHM haben dafür eine Beschleunigerpumpe — verschluckt sich der Motor, ist oft deren Pumpendüse verstopft, die Membran defekt oder der Übergang Leerlauf→Nadel zu mager. Bei Vergasern ohne Pumpe (z.B. VHB, PHBH) hilft nur eine saubere Übergangsabstimmung. Auch banale Ursachen prüfen: Schwimmerstand, Benzinzulauf, verschlissene Schieber.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de