Dellorto-Bedüsung KTM Cross MX 80
Die Werksbedüsung der KTM Cross MX 80 (1986) mit Dellorto PHBH 28: Hauptdüse 150, Leerlaufdüse 70, Gasschieber 40, Düsennadel X 24 (Kerbe 2 von oben), Zerstäuber 270 T. Insgesamt sind 2 Werksvarianten dokumentiert – alle Baujahre und Länderausführungen stehen unten.
| 1985 Dellorto PHSB 35 | 1986 Dellorto PHBH 28 | |
|---|---|---|
| Vergaser | PHSB 35 MS | PHBH 28 GS |
| Dellorto-RegistriernummerNummer der Werksabstimmung, steht teils am Vergaserflansch | 9517 | 3445 |
| GasschieberDellorto-Schieberbezeichnung (z.B. 60/1) | 45 | 40 |
| Düsennadel | K 36 | X 24 Im Shop |
| Nadel-Kerbe (von oben gezählt)Position des Nadelclips | 2 | 2 |
| Zerstäuberauch Nadeldüse oder Mischrohr genannt | 268 BH | 270 T |
| Hauptdüsebestimmt das Gemisch bei Volllast | 165 | 150 Im Shop |
| Leerlaufdüsebestimmt Leerlauf und unteren Teillastbereich | 58 | 70 Im Shop |
| StarterdüseDüse des Chokes (Startvergaser); in der Werkstabelle „Zerstäuberdüse“ genannt | 70 | 70 Im Shop |
| PumpendüseDüse der Beschleunigerpumpe (nur PHF/PHM) | – | – |
| SchwimmerventilNadelventil der Schwimmerkammer | 300 | 200 Im Shop |
| Schwimmer (Anzahl – Gewicht)Angabe wie in der Quelle, z.B. „1 – gr. 8,5“ = ein Schwimmer, 8,5 Gramm | 3 – gr. 3,5 Dellorto-Reihe 9794 | 1 – gr. 9,5 Dellorto-Reihe 9010 Im Shop |
| Pumpen-Fördermengeccm ±0,5 bei 20 Pumpenhüben, Angabe der Werkstabelle | – | – |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt. Quelle „1985“: Dellorto-Anwendungskatalog Ausgabe 12/1990, S. 32/33, Sektion KTM, Zeile „Motociclo Cross MX 80 1985“, Reg. 9517 (11735.45 / 8530.36 K / 10037.268 BH / 10532.1 CD / 6413.165 / 1486.58 / 6217.70 / 8649.300 / 9794.3) · Quelle „1986“: Dellorto-Anwendungskatalog Ausgabe 12/1990, S. 32/33, Sektion KTM, Zeile „Motociclo Cross MX 80 1986“, Reg. 3445 (9374.40 / 9477.24 X / 7972.270 T / 6413.150 / 1486.70 / 7746.70 / 9436.200 / 9010.1)
Beschaffen wir dir von Dellorto
Nicht jede Größe liegt im Shop – Dellorto liefert aber fast alles. Kurz anfragen, wir kümmern uns:
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHSB 35
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Weiterführend
Häufige Fragen
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de