Dellorto-Bedüsung Aprilia 250 Cross (Motor Hiro)
Die Werksbedüsung der Aprilia 250 Cross (Motor Hiro) (1981) mit Dellorto PHBE 36: Hauptdüse 168, Leerlaufdüse 55, Gasschieber 50, Düsennadel U 10 (Kerbe 3 von oben), Zerstäuber 270 AV. Alle Angaben stammen aus Werksunterlagen und sind quellengeprüft.
| 1981 Dellorto PHBE 36 | |
|---|---|
| Vergaser | PHBE 36 US |
| Dellorto-RegistriernummerNummer der Werksabstimmung, steht teils am Vergaserflansch | 6763 |
| GasschieberDellorto-Schieberbezeichnung (z.B. 60/1) | 50 |
| Düsennadel | U 10 |
| Nadel-Kerbe (von oben gezählt)Position des Nadelclips | 3 |
| Zerstäuberauch Nadeldüse oder Mischrohr genannt | 270 AV |
| Hauptdüsebestimmt das Gemisch bei Volllast | 168 |
| Leerlaufdüsebestimmt Leerlauf und unteren Teillastbereich | 55 |
| StarterdüseDüse des Chokes (Startvergaser); in der Werkstabelle „Zerstäuberdüse“ genannt | 80 |
| PumpendüseDüse der Beschleunigerpumpe (nur PHF/PHM) | – |
| SchwimmerventilNadelventil der Schwimmerkammer | 300 |
| Schwimmer (Anzahl – Gewicht)Angabe wie in der Quelle, z.B. „1 – gr. 8,5“ = ein Schwimmer, 8,5 Gramm | 1 – gr. 3,5 |
| Pumpen-Fördermengeccm ±0,5 bei 20 Pumpenhüben, Angabe der Werkstabelle | – |
„–“ heißt: für dieses Modell nicht vorgesehen oder in der Quelle nicht belegt. Quelle: Dellorto-Anwendungskatalog Ausgabe 12/1990, S. 4/5, Zeile „Motociclo 250 Cross (Motor Hiro) 1981“ (Aprilia-Sektion, Reg. 6763)
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Nicht jede Größe liegt im Shop – Dellorto liefert aber fast alles. Kurz anfragen, wir kümmern uns:
Wichtig: Werte gelten für den Serienzustand
Diese Werksdaten gelten für den Serienzustand mit Original-Luftfilter und Original-Auspuff. Jeder Umbau (offene Trichter, andere Auspuffanlage, Nockenwelle …) verändert den Luftdurchsatz und erfordert eine angepasste Abstimmung.
Zusammengetragen aus verschiedenen Quellen – hauptsächlich offiziellen Dellorto-Anwendungskatalogen und Original-Werkstatthandbüchern – und mit Werkstabellen und Foren-Wissen abgeglichen. Details: Quellen & Methodik.
Passendes Abstimm-Set
Ein Set rund um den Werkswert (Hauptdüsen in Stufen drumherum) deckt den Suchbereich beim Abstimmen ab – die endgültige Größe zeigt nur der Test am Motor. Fertige Sets je Modell sind in Vorbereitung.
Passendes Zubehör für Dellorto PHBE 36
Teile, die beim Überholen dieser Vergaser-Baureihe meist mit gebraucht werden.
Weiterführend
Häufige Fragen
Die Zündkerzen sind schwarz und verrußt — was tun?
Rußig-schwarze Kerzen zeigen ein zu fettes Gemisch. Der zuständige Bereich hängt davon ab, wo das Motorrad fett läuft: im Stand/Konstantfahrt eher Leerlaufdüse und Gemischschraube, im mittleren Bereich Nadelposition und Zerstäuber, bei Volllast die Hauptdüse. Auch prüfen: hängender Choke, Schwimmerstand, undichtes Schwimmernadelventil und verölter Luftfilter. Schrittweise ändern, nach jeder Änderung Kerzenbild kontrollieren.
Diskussion dazu: guzzisti.de
Luftfilter oder Auspuff umgebaut — welche Bedüsung brauche ich jetzt?
Eine pauschale Zahl gibt es nicht, und niemand kann sie seriös ohne Test nennen. Offenere Ansaugwege und Auspuffanlagen magern das Gemisch ab — die Abstimmung muss also fetter werden, meist beginnend bei der Hauptdüse, oft auch an Nadel/Zerstäuber. Praxisberichte zeigen: Der Werkswert ist der Anker, von dort wird in Stufen getestet (Kerzenbild/Fahrverhalten, besser Lambdamessung). Konkrete Community-Beispiele mit komplettem Kontext stehen auf den Vergaserseiten unter „Praxis-Setups".
Diskussion dazu: groups.google.com
In welcher Reihenfolge stimme ich einen Dellorto ab?
Bewährte Reihenfolge: erst Volllast (Hauptdüse), dann Teillast (Nadelposition, ggf. Zerstäuber), zuletzt Leerlauf (Leerlaufdüse und Gemischschraube) — und vor allem: nur eine Änderung pro Schritt, am betriebswarmen Motor testen. Grund: Die Systeme überlappen sich, und eine falsche Hauptdüse verfälscht jede Teillast-Beurteilung. Die ausführliche Anleitung steht im Ratgeber „Dellorto abstimmen — Schritt für Schritt".
Diskussion dazu: caferacer-de
Muss ich beide Vergaser gleich bedüsen?
Ja. Beide Zylinder brauchen dieselbe Bestückung, und die Werksangaben gelten immer pro Vergaser. Nach jedem Eingriff gehört das Paar synchronisiert (gleicher Schieberhub, gleiche Gemischschrauben-Einstellung), sonst läuft ein Zylinder fetter als der andere und das Kerzenbild wird unlesbar. Ungleiche Bedüsung ist fast immer ein Zeichen für Bastelei des Vorbesitzers.
Diskussion dazu: 2-ventiler.de