Moto Guzzi V1000 Convert
I valori valgono per la configurazione di serie con filtro aria e scarico originali. L'anno viene dal documento di fabbrica e non indica un periodo di produzione: se la tua moto è di un altro anno ma della stessa versione, questi valori sono il tuo punto di partenza.
Fonte e verifica
- tabella Moto Speziale, pagina 2, riga dati 9; denominazione commerciale: «1000 Convert G5 – USA»
- Fonti e metodo
Carburatore completo
Al momento non abbiamo il VHBT 30 completo. I singoli ricambi sono qui sotto.
Ricambi adatti dal nostro magazzino esattamente per questa taratura
Spillo conico V 9Dellorto Nadel Typ V 095,95 €Spedizione immediata
Polverizzatore 265Dellorto Zerstäuber 26511,19 €Spedizione in 1–3 giorni lavorativiAltri ricambi per Dell'Orto VHBT
Il ricambio non c'è?
Dell'Orto fornisce quasi tutto. Scrivici, ci pensiamo noi.
Moto Guzzi V1000 Convert
I valori valgono per la configurazione di serie con filtro aria e scarico originali. L'anno viene dal documento di fabbrica e non indica un periodo di produzione: se la tua moto è di un altro anno ma della stessa versione, questi valori sono il tuo punto di partenza.
Fonte e verifica
- tabella Moto Speziale, pagina 1, riga dati 29; denominazione commerciale: «V 1000 Convert»
- Fonti e metodo
Carburatore completo
Al momento non abbiamo il PHF 30 completo. I singoli ricambi sono qui sotto.
Ricambi adatti dal nostro magazzino esattamente per questa taratura
Set getti massimi intorno al 112Per la messa a punto: componi tu le misureda 14,90 €Getto massimo 112Dellorto Hauptdüse 6mm, 1123,25 €Spedizione immediata
Getto minimo 50Dellorto Leerlaufdüse 5mm, 502,15 €Spedizione immediataSpillo conico K 27Dellorto Nadel Typ K 277,70 €Spedizione immediataPolverizzatore 262 AB1Dellorto Zerstäuber AB1 26213,69 €Spedizione in 3–4 settimane
Valvola gas 503Dellorto Gasschieber PHF 50/377,80 €Spedizione immediataAltri ricambi per Dell'Orto PHF
Il ricambio non c'è?
Dell'Orto fornisce quasi tutto. Scrivici, ci pensiamo noi.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Approfondimenti
Domande frequenti
Le candele sono nere e fuligginose — cosa faccio?
Candele nere e fuligginose indicano una miscela troppo grassa. Il circuito responsabile dipende da dove la moto ingrassa: al minimo e a velocità costante più probabilmente getto minimo e vite di miscela, ai medi la posizione dello spillo e il polverizzatore, a pieno carico il getto massimo. Controlla anche: starter che resta aperto, livello del galleggiante, valvola a spillo che trafila e filtro aria impregnato d'olio. Cambia un passo alla volta e controlla la candela dopo ogni modifica.
Discussione: guzzisti.de
Ho modificato filtro o scarico — quale taratura serve adesso?
Non esiste un numero valido per tutti, e nessuno può indicarlo seriamente senza prove. Aspirazioni e scarichi più liberi smagriscono la miscela, quindi la taratura deve andare verso il grasso, di solito partendo dal getto massimo e spesso anche su spillo e polverizzatore. Le esperienze pratiche mostrano che il valore di fabbrica è il riferimento, e da lì si prova a piccoli passi (candela e comportamento su strada, meglio ancora una sonda lambda). Esempi concreti dalla community con tutto il contesto sono nelle pagine carburatore, sezione «Tarature reali».
Discussione: groups.google.com
In che ordine si tara un Dell'Orto?
L'ordine collaudato: prima il pieno carico (getto massimo), poi i carichi parziali (posizione dello spillo, eventualmente il polverizzatore), per ultimo il minimo (getto minimo e vite di miscela) — e soprattutto: una sola modifica per volta, provata a motore caldo. Il motivo: i circuiti si sovrappongono, e un getto massimo sbagliato falsa ogni valutazione ai carichi parziali. La procedura dettagliata è nella guida «Tarare un Dell'Orto passo per passo» (in tedesco).
Discussione: caferacer-de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de