Dellorto PHBE 34
Serie sportiva due tempi (misure cross/enduro 34–36 mm); spilli conici della serie U.
Carburatore completo
Al momento non abbiamo il PHBE 34 completo. I singoli ricambi sono qui sotto.
Montato di serie su
Tutti i valori a colpo d'occhio (tabella)
| Modello | Anno | Getto massimo | Getto minimo | Getto avviamento | Spillo (tacca) | Polverizzatore | Valvola |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia 125 raff. acqua | 1980 | 155 | 50 | 80 | U 11 (2) | 270 AV | 40 |
| Aprilia 125 Cross raff. acqua | 1982 | 125 | 50 | 100 | U 14 (2) | 274 CF | 30 |
| Aprilia RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | 175 | 60 | 80 | U 4 (1) | 266 CF | 50 |
| Aprilia RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | 1985 | 165 | 55 | 80 | U 12 (3) | 272 BN | 40 |
| Aprilia Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) | 1986 | 105 | 60 | 80 | U 4 (1) | 266 CF | 50 |
| Modello | Aprilia 125 raff. acqua | Aprilia 125 Cross raff. acqua | Aprilia RX 125-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | Aprilia RX 250-85 Tuareg Rally (Motor Rotax) | Aprilia Tuareg Rally 125/87 (Motor Rotax) |
|---|---|---|---|---|---|
| Anno | 1980 | 1982 | 1985 | 1985 | 1986 |
| Getto massimo | 155 | 125 | 175 | 165 | 105 |
| Getto minimo | 50 | 50 | 60 | 55 | 60 |
| Getto avviamento | 80 | 100 | 80 | 80 | 80 |
| Spillo (tacca) | U 11 (2) | U 14 (2) | U 4 (1) | U 12 (3) | U 4 (1) |
| Polverizzatore | 270 AV | 274 CF | 266 CF | 272 BN | 266 CF |
| Valvola | 40 | 30 | 50 | 40 | 50 |
«–» significa: non previsto su questo modello oppure non documentato nella fonte.
Non va bene?Scegli il sintomo, ti mostriamo il componente responsabile.
Candele chiare, bianco-grigie; motore fiacco agli alti; surriscaldamento
Va meglio con l'aria chiusa; scoppiettii in rilascio
Esitazione/buco in apertura del gas
Strappi/smagrimento a velocità costante e gas medio
Candele nere e fuligginose; funzionamento gorgogliante; odore di benzina; consumi alti
Peggiora man mano che il motore si scalda
Cambia sempre un passo alla volta («una o due misure di getto, poi controlla la candela»), valuta solo a motore caldo e fai una sola modifica per ogni prova su strada.
Queste indicazioni non sostituiscono un controllo a regola d'arte. In caso di dubbio usa una sonda lambda, un banco prova o un'officina specializzata – un motore che gira magro a lungo può danneggiarsi.
Altri ricambi per Dell'Orto PHBE
Approfondimenti
Domande frequenti
Cosa fa il polverizzatore e perché è così importante?
Il polverizzatore (detto anche nebulizzatore o tubetto di emulsione) è la bussola in cui scorre lo spillo conico. Insieme allo spillo governa la miscela ai carichi parziali, cioè proprio dove si guida quasi sempre. Chi ha esperienza lo considera importante almeno quanto il getto massimo: basta un passo (ad esempio da 262 a 264) per cambiare sensibilmente la guidabilità. In casa Dell'Orto il numero indica il foro e le lettere la forma costruttiva (ad es. AB, AR).
Discussione: caferacer-de
Cosa cambia la posizione della tacca dello spillo?
Lo spillo è appeso alla valvola gas e con la sua parte conica libera la sezione nel polverizzatore. Spostando il fermaglio una tacca più in basso (spillo più alto) i carichi parziali diventano più grassi, una tacca più in alto (spillo più basso) smagrisce. Il dato di fabbrica conta le tacche dall'alto. La posizione dello spillo agisce circa fra 1/4 e 3/4 di gas — non al minimo e quasi per niente a pieno carico.
Discussione: caferacer-de
Come regolo correttamente la vite di miscela?
Come punto di partenza i manuali d'officina Moto Guzzi dei modelli a carburatori indicano sempre 1,5 giri da tutta chiusa senza forzare. Messa a punto fine a motore caldo: gira lentamente la vite di miscela su ogni cilindro finché il motore gira più rotondo e più alto, poi correggi il minimo e sincronizza i due carburatori. Se il motore gira pulito solo ben oltre i due giri, di solito il getto minimo è troppo piccolo o il circuito è sporco.
Discussione: 2-ventiler.de
Il motore esita in apertura del gas — da cosa dipende?
Aprendo rapidamente la valvola la miscela smagrisce per un istante. PHF e PHM hanno una pompa di ripresa proprio per questo: se il motore esita, spesso il suo getto pompa è otturato, la membrana è rovinata oppure la transizione minimo-spillo è troppo magra. Sui carburatori senza pompa (ad es. VHB, PHBH) serve solo una transizione tarata bene. Verifica anche le cause banali: livello del galleggiante, afflusso benzina, valvole gas usurate.
Discussione: 2-ventiler.de
Devo tarare allo stesso modo entrambi i carburatori?
Sì. Entrambi i cilindri vogliono la stessa taratura, e i dati di fabbrica valgono sempre per singolo carburatore. Dopo ogni intervento la coppia va sincronizzata (stessa alzata valvola, stessa regolazione delle viti di miscela), altrimenti un cilindro gira più grasso dell'altro e la lettura della candela diventa inutilizzabile. Una taratura diversa fra i due è quasi sempre segno di interventi del precedente proprietario.
Discussione: 2-ventiler.de